文｜互联网江湖 志刚自拍偷拍 在线视频
网约车司机入职自动驾驶公司？天然听着似乎有那么点赛博一又克的嗅觉，但却又如斯确凿地发生在身边。
8月19日，一则“萝卜快跑招聘自动驾驶安全员优先托福老司机”的音书冲上面条热榜。仔细一看，这个招聘信息里的条目很非凡念念：“具备网约车、出租车、公交车等客运/货运策划教育的有优先托福契机”。
聚合之前东谈主社部新增的智能网联汽车测试员、智能网联汽车装调运维员新处事的音书来看，似乎再次印证了一个司法：新技巧的诓骗会产生新的岗亭。
网上热度归热度，东谈主嘛照旧要追忆现实，活在现实。
现实里跟一些一又友们换取，发现存一些以前开网约车的一又友一经入职了萝卜快跑等自动驾驶科技公司。
收拢时期红利，老司机吃到了自动驾驶的“螃蟹”
时期的红利老是会有的，只是需要你在适应的时候上前迈出那关节的一步。毕竟，敢第一个吃螃蟹的东谈主，老是能吃到红利的。
李成即是阿谁迈出了第一步的东谈主。
成为又名父亲后，李成花了8年时辰带娃，成为又名专职奶爸，直到孩子上学之后，李成再行回到责任，经由8年的处事空窗期，再找一份结识的责任其实并阻遏易。
作念了一段时辰的网约车司机之后，李成加入了自动驾驶这个行业。2022年，李成加入萝卜快跑，成为又名安全员。
“刚启动是垂危又新奇的，因为一切都是未知，也会系念我方的安全。”李成在谈到我方第一次乘坐萝卜快跑的感受时说：“信得过试事后，发现前边有车违停、有阻遏物或谈路维修时，车辆就会提前减慢变谈；它的识别度也很高。”
在责任时，李成坐在主驾，不碰标的盘，也不需要操作车机系统，只需要在一丝数情况下采用车辆，负责车辆以及交通参与者的安全。
根除成为又名网约车司机，加入这个新行业，李成的家东谈主当先并不奈何撑合手。既不了解这个责任，也有些系念李成的安全。
在适当了安全员的责任后，李成也带着家东谈主坐上无东谈主驾驶车，家东谈主也对这份责任有了更深的了解。李成暗示，在切躯壳验过之后，孩子对无东谈主车很感兴味，他也荧惑孩子，况且指引他们向这个方面学习。
李成在进行谈路测试
2023年，3月，李成升级为动身讲师，培训了不少于500个安全员。还被评为了优秀教官、萝卜形象大使……
不异“吃螃蟹”的，还有干过汽修、作念过网约车老司机的卢苇冰。
“认为汽车很文静很酷，男孩子可能也都心爱汽车，谁知谈效力这辈子都和汽车打上了交谈。”谈起我方与这个行业的分缘时，卢苇冰说。
卢苇冰作念过4S店的维修技师，作念过维修参谋人，总之售后上的责任他都干了一遍。2017年，网约车大火，加上我方的汽修创业失利，于是卢苇冰成为又名网约车司机，其时候他曾经月收入过万。
“我其实大部分时辰亦然在B和B+档，说到底，A+档唯有10%的东谈主，我照旧认为躯壳更纷乱，责任和生存要均衡”卢苇冰说。
本来，跑网约车的师父能拿到A+绩效的，大多时候都责任12小时以上，葬送了对家东谈主的伴随来冲单，卢苇冰认为不值得。
2021年之后，平台司机收入暴减，租车用度高涨，网约车司机师父收入大幅减少。于是2022年，卢苇冰离开了网约车行业，干预了自动驾驶行业。
经由培训后，20年驾龄的卢苇冰细致上岗，入职萝卜快跑成为又名无东谈主驾驶安全员。这份责任让他有了更司法的作息时辰，以及五险一金的保险，没了跑单压力，反而有更多的时辰来伴随家东谈主。
如今，经由了两年的责任，他一经成为又名地勤组长，带领着一个十几东谈主的团队。
转为地勤后，卢苇冰要负责多辆车的收发责任
手脚一个团队的顾问者，卢苇冰也有新的挑战。“不单是要对车辆负责，咱们还肩负着对东谈主和社会的职守，任何迫切情况和车辆矛盾都需要咱们去协作，时刻把职守感放在心里。”卢苇冰说。
从网约车司机到无东谈主车的地勤安全员再到一个团队顾问者，卢苇冰完成了一个80后老司机处事身份的滚动。
这种滚动背后，是技巧改进开释红利的草蛇灰线，亦然所有这个词自动驾驶科技发展的天真注脚。
吃到自动驾驶发展红利的，还有曾经作念过篮球透露员以及整车实验员的王娟。
43岁的王娟，曾经有过20年整车实验职责任教育，2023年她遴荐加入萝卜快跑成为又名安全员，她的主要责任是测量谈路的站点合感性和澄清的合感性。
“第一天坐的时候说真话不奈何信任这台车。”王娟说：“第二天了解之后最直不雅的感受是它莫得我想得那么笨，它照旧挺颖慧的。”
当今王娟升任组长，成为一个团队的负责东谈主。
安全员王娟（左）在带领新东谈主培训
“职位的变动也让我有了更多的信心，愈加积极主动地承担职守。”王娟暗示。“已往我方常常是被安排责任，上司交代什么任务就作念什么任务；加入萝卜后获取了指挥与共事的信任，也终明显晋升。”
李成、卢苇冰、王娟的资格，用事实证明了这件事儿：
新产业不仅能创造新处事，也重构了产业内好多责任岗亭的价值，使得东谈主们得以冲突年事的截止、处事发展的瓶颈。
35岁的中年东谈主不怕休闲，时期的红利下转行服务也不算晚。新的契机老是会在一波又一波波涛中自满。35岁怎样？45岁又怎样？照旧要勇敢地踏出第一步，去行为，去蜕变，去收拢时期带来的机遇窗口。
靠近变革，有东谈主会说：“时期的灰尘是大山”。也有东谈主会说，时期变革的红利是机遇。
自动驾驶这个行业，能看到的其实是更多的新契机，新红利。只是这个红利该奈何去收拢它，是个值得念念考的问题。
新质分娩力，催生服务新契机
手脚一个躲在办公室里写著作的东谈主，我我方了解完这些东谈主的故事，最大的一个感受是，未必候直观跟事实可能是皆备不一样的。
东谈主不可仅凭教育就对一件事儿去下论断。
直观上，AI替代东谈主力，好多东谈主系念自动技巧会取代司机岗亭，但实际上，反而会增多岗亭。
比如，自动驾驶这个行业里其实一直在束缚招东谈主。
不单是是萝卜快跑，小马智行、文远知行、小米汽车、云图科技等多家企业都在招聘安全员等联系职位。
这证据一件事。
技巧发展、落地之后，对新岗亭的需求不是某一家特定企业的需求，而是所有这个词行业的需求。一个行业急需东谈主才，那么意味着一定的服务规模增多。
这亦然为啥东谈主力资源和社会保险部会细致发布自动驾驶联系的19个新处事，此外东谈主社部还暗示：新处事的发布，关于诱惑服务岗亭，指引处事拔擢培训，普及从业东谈主员教授，促进服务创业等，都具有相配纷乱的意思意思。
啥意思意思呢？
动驾驶行业的安全员、运维员岗亭规模起来了，况且再加上处事拔擢培训所需要的扶植岗亭，其实是有意于促进社会服务的。
更何况，自动驾驶是新质分娩力，其意思意思不仅在于径直创造服务，更在于曲折创造服务。
为啥要鼎力鼓励发展新质分娩力？
因为能催生新服务契机。
除了前边提到的那些，还有一个很关节的是“曲折创造服务”。
前几天跟一个一又友聊自动驾驶跟新动力汽车，他提到这样一个不雅点：他说电动汽车的普及，其实带动了这两年旅游业的发展。
因为带有高阶扶植驾驶的纯电车辆出现资本很低。一方面是因为电比油低廉，即便200-300公里的路程也花不了几许钱，全家一皆出游会更省。另一方面是高阶智能驾驶让路车不那么累，是以更多的东谈主也振奋外出了，终点是免高速费的节沐日。
是以，这两年临近游爆火。
这其实是另一个版块的“萨伊经济学”：供给创造需求。
供给的质料高了，蔓延的需求就会被接二连三地创造出来。就像功能机时期并莫得什么手机贴膜需求，苹果手机带火了屏幕更大的智高手机，进而带火了贴膜这个行业。
其实自动驾驶也有不异的逻辑。
萝卜快跑等自动驾驶企业发展得越好，出行资本越低，其实越有意于需求端的扩容。
自动驾驶行业老练了之后，东谈主们大致低资本打到安全又舒适的无东谈主车，是不是会有越来越多的东谈主去打车？这个市集的需求是不是也会进一步扩容呢？
吉吉影音成人电影东谈主们不去打车有这样几个主要根由：不环保、贵、夜晚打车不安全。
自动驾驶处置了贵的问题，电动汽车不烧汽油，处置了环保问题，打无东谈主车又处置了乘客对安全的担忧问题。了然于目的是，自动驾驶越普及，东谈主们打车的需求可能会更多。
东谈主们打车变多了，出行变得平素了，是不是就能带动耗尽？那么餐饮、旅游等服务业是不是就又多了好多岗亭？这其实也能曲折创造社会服务。
当社会服务充分了，耗尽到分娩的轮回才智诞生起来，这是社会经济发展的一个基本逻辑。
自动驾驶时期，技巧改进拉动产业，产业拉动服务，服务拉动耗尽的链条依然在灵验运转。而且可能会运转得更好、更快。
“自动驾驶发展不是消失责任，而是创造新责任。自动驾驶车辆不错将东谈主从疲钝中摆脱出来，让东谈主不错从事更多改进创造的服务业责任岗亭。”发改委中国城市中心总工程师张国华暗示。
同济大学汽车学院诠释朱西产也有肖似的不雅点。
“本年，多半网约车涌入市集，出租车、网约车市集基本上弥散了，蛋糕无法再作念大。”朱西产诠释暗示：“换个视角看，萝卜快跑也不是单纯的抢东谈主饭碗，名义上抢了出租司机和网约车司机的饭碗，然而又创造了智能汽车研发、运维的责任岗亭，无东谈主驾驶汽车并不是社会矛盾的制造者，而是社会突出的驱动者。”
总结：
自动驾驶是势在必行，每个时期的改进，都会带来每个时期的红利。
互联网创造了流量红利，出身了外卖、快递、网约车等一大票处事，而AI和自动驾驶将创造“资本红利”，在这个基础上，不仅催生了安全员、运维测试等新处事，也会曲折带动更多服务。
“旧王已死，新王当立”。出动互联网时期也终究会成为历史，AI时期的大门已然翻开。新的时期潮水下，趁势而为也许会有不一样的成绩。
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